汽车内饰顶灯

有没有做汽车内饰件的大神，求教汽车内饰件的雾化测试方法，和三醛五苯的做法

汽车内饰材料包括织物复合、蒙皮发泡复合、结构发泡成型、注塑成型及真空成型薄壳内饰，以及用于汽车座椅面料、顶篷织物、地毯、窗帘和车门内壁饰布等。日前有关部门对使用期均在三年以内的百辆汽车进行了车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，发现有４６％存在不同程度的污染。汽车内饰材 料 的 安 全 性 涉 及 多 个 方 面，其 中 车 内空气污染 的 问 题 尤 为 突出。２００８ 年 国 家 环 保 总 局 召开《车内空气挥发性有机物浓度要求》限值标准讨论会议，初步确定车内空气 污 染 物 要 控 制 的 八 个 项 目 和 限制［１］，对甲醛 和 苯 的 浓 度 限 值 按 照 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室 内 空 气 质 量 标 准》的 规 定 设 为 ０．１０ 和 ０．１１ｍｇ／ｍ３。在我国对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量规定总挥发性有机化合物 ＴＶＯＣｓ（ＴｏｔａｌＶｏｌａｔｉｌｅＯｒｇａｎｉｃＣｏｍｐｏｕｎｄｓ）８ｈ平均含 量 不 可 超 过６００μｇ／ｍ３，甲 醛 每 小 时 平 均 含 量不可超过１００μｇ／ｍ３，而汽车内部 ＴＶＯＣｓ含量一般都远高于这个 标 准［２－３］；因 此 有 必 要 建 立 一 套 系 统 的 汽车内饰材料安全性能评价体系来规范汽车制造和销售市场，对汽车使用特别 是 购 买 初 期 过 程 中 驾 驶 室 内 污染进行安全性检测。１ 汽车内饰材料安全性评价指标２００４年国家标准化管理委员会和国家环保总 局开始着手制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》国家标准，依据国内汽 车 发 展 状 况 及 可 能 引 发 的 安 全问题对车 内 空 气 污 染 进 行 立 法 控 制。２００８ 年 该 标 准颁布实施。同时参照 ＨＪ／Ｔ４００—２００７《车内 空 气 污 染物测量方法》环境保护行业标准，国家环境保护总局组织有关科 研 机 构 对 车 内 空 气 污 染 问 题 进 行 了 调 查 研究，并于２００９年颁 布 了《车内空气中挥发性有机物 浓度要求》编制说明。这一系列工作的目标就是要控 制车辆车内构件和装饰材料造成的空气污染。１．１ 车内空气污染物浓度（１）车内污染的 危 害 司乘人员长期处于污染 严重的车内环境，会 出 现 不 适 症 状。新车车内有害气 体的浓度更高，夏季开空调时车窗紧闭，驾驶人员会出现头晕、困倦、咳嗽，危害驾乘人员的身心健康及人车 安全。因此，必须建立多种测试标准以评价车内污染 程度。（２）污染气体来 源 车内污染物主要由汽车内 饰件和车内装饰用非金属材料中所含有害物质的释放、进入车内的车外污染物及进入车内的汽车自身排放的污染物三部分组成。汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂 等 含 有 的 有 机 溶 剂、助 剂、添 加 剂 等 挥发性成分都会形成有害物质的释放，污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢 化 合 物 等；外界进入的污染物主要 有碳氢化合物，一氧化碳，二氧化碳，氢氧化物等；汽车自身通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途经排放的污染物及汽车空调长期使用后风道内积累的污物也会进入车内，这类污染物 主 要 有 碳 氢 化 合 物、一 氧 化 碳、氮 氧 化物、苯、烯烃、芳香烃等。１．２ 阻燃ＧＢ８４１０－１９９４《汽 车 内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性》于１９９５年１月正式实施，作为强制性国家标准促进了我国汽车产业的健康发展。随着国内汽车消费格局的迅速变 化，２００６ 年对此重新修订并发布 了新标准 ＧＢ８４１０－２００６，并于２００６年７月 正 式 实 施，新 标 准 更 有利于开展质量检验及结果的表述［４－５］。与此相对应的ＦＭＶＳＳ３０２是美国联邦汽车安全内部材料的阻燃性标准，该标准适用 于 各 种 汽 车 如 轿 车、多 功 能 车、卡 车 和客车等的任何组件如坐垫、靠背、窗帘等。１．３ 其他指标（１）雾化值 毛皮 中 含 有 的 较 多 高 沸 点 物 质 在 一定条件下挥发、遇冷后，会在车窗特别是挡风玻璃上形成一层薄雾。雾化值适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质如 ＰＶＣ、纺 织 品、皮 革、非 织 造 布、橡 塑 产 品等材料在高温下其挥 发 性 成 分 起 雾 性 情 况 的 评 价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定［６］。虽然毛皮内饰材料如坐垫、靠 背、方 向 盘 套 等 已 大 量 使 用，但 目前尚没有对雾化值的 具 体 要 求，且 市 场 上 汽 车 内 饰 毛皮 材 质 相 差 较 大，有的雾化值超过 ２５ ｍｇ。 按ＤＩＮ７５２０１－Ｂ方法，国内外部分汽车品牌和生产厂商对坐垫革雾化值的要求一般是≤３～５ｍｇ。（２）抗静电性 静电会使乘坐者（特别是穿着化纤服装时）感到不适，离开座位时产生摩擦放电现象。车内可能存在汽油蒸汽 或 由 于 吸 烟 产 生 的 烟 气，在 静 电作用下容易引起火灾。一般的导电纤维根据其纺织时的混用率，通常其比电阻为１０２～１０５ Ωｃｍ 时，织物就具有较好的抗静电性能。２ 指标测试方法２．１ 车内空气污染物浓度测定２．１．１ 测定要素测定要素包括：车型、使用时间、内饰材料组成，起始时车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、车外空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，日照强度和车内温度、车窗开启状 态、汽 车 发 动 状 态 及 车 速、空 调 开 启 情况、取样位置。２．１．２ 测试方法（１）器材 出 租 车、私 家 车 及 公 交 车 各６辆，空 气采样仪，温度计，光度计，遮阳网等。（２）试验方法 选 出 车 龄 分 别 在 新 车、３年、６年，内饰材料分为纺织品不含皮革和皮革座位两种的出租车、私家车、公交车各六辆；开窗车棚内停放一夜，闭窗测量起始车内 空 气 污 染 物 浓 度。车 停 放 日 光 下，采 样驾驶员头部位置的车内外空气。每隔３０ｍｉｎ取样，同时测量光照强度和温度，绘制成车内空气污染物浓度、温度、光照强度 随 时 间 的 变 化 曲 线。在 其 他 条 件 不 变下分别进行：①用 遮 阳 网 挡 住 阳 光；②发 动 汽 车，不 开空调，不行驶；③发动汽车，开空调，不行驶；④分别开空调和不开空调在高速公路上行驶；⑤不开空调，不开窗，半开窗和全 开 窗 在 高 速 公 路 上 行 驶；⑥开 空 调，其余条件同⑤。对每项测试均画出变化曲线。（３）测试结果分析 根据变化曲线，得出车内空气污染物浓度同各个影响因素的函数关系，以 确 定 不 同情况下车内空气污染物浓度限值的标准。（４）限制值的确 定 绘制内饰材料分别含皮革 和不含皮革的车内空气污染物浓度两张表格，依 据 将 每种测试获得最高值时的条件作为标准测试条件，再 依据 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》确定每种车内空气污染物浓度的限制值。２．２ 汽车内饰材料的阻燃性汽车内饰材料应具有良好的延烧和阻燃性能，以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。燃烧性能包括内饰材料的可 燃 性、熔融滴落性和燃烧过程中 挥发出的有害气体含量［７］。可燃性测试分为有限氧指数和燃烧特性，前者是维持材料火焰时空气中所需的 最低氧气含量。燃烧特性包括离开火源材料能否续燃，续燃的快慢，能 否 无 焰 燃 烧 及 熔 融 滴 落 性 能。这 些 性能与材料 的 成 分、厚 度、表 面 是 否 起 毛、竖 绒 等 有 关。在进行测试时每种内饰材料先选取四块样品，放 入 燃烧箱内，先用点燃的香烟鼓入充分空气，观察其是否能够点燃内饰材料。用火源点燃材料逐步增加箱内氧气浓度，记录材料 能 够 续 燃 的 氧 气 浓 度。续 燃 时 观 察 续燃的速度（ｍｍ／ｍｉｎ）和 长 度（ｍｍ）。如 果 烟 头 可 以 将材料引燃，则试样为易燃材料；阻燃材料则为试样置于火焰中２０ｓ，离焰后不能继续燃烧。２．３ 其他安全性能２．３．１ 抗静电性（１）抗静电性纤 维 材 料 的 标 准 普 通 合 成 纤 维 的比电阻 为 １０１３ Ωｃｍ 以 上，共 混 有 抗 静 电 纤 维 时 为１０８～１０１０ Ωｃｍ，加 碳 黑 导 电 纤 维 可 降 低 至 １０－２ ～１０５ Ωｃｍ。 一 般 的 导 电 纤 维 其 比 电 阻 为 １０２ ～１０５ Ωｃｍ时，织物有较好的抗静电性能［８］。（２）提高抗静电性的一般方法①用表面活性剂对纤维或织物进行亲水化处理，以提高纤维或织物的吸湿性，加快电荷的散逸；②在纤维高聚物上引入亲 水 性 基 团，或利用纤维极性的搭 配消除静电或制取抗 静 电 纤 维；③应用导电纤维包括 金属纤维，碳纤维，导电聚合物复合型和涂覆型以减小纤维的电阻率。２．３．２ 抗雾化（１）雾化测试原理 试样在起雾杯中被加热并开始挥 发，挥 发 气 体 在 已 经 被 冷 却 腔 降温的玻璃板或铝箔上 冷 凝；冷 凝 结 束 后 取 下 玻 璃 板 或铝箔，通过对玻璃板或 铝 箔 上 冷 凝 成 分 的 雾 化 值 或 重量进行测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。（２）抗 雾 化 性 能 标 准 包 括 ＤＩＮ ７５２０１、ＩＳＯ６４５２、ＳＡＥＪ１７５６、ＱＢ／Ｔ ２７２８、ＰＶ ３９２０、ＰＶ ３０１５、ＮＥＳＭ０１６１等多项标准。３ 结语随着消费者对汽车舒适度和安全性要求的日益提高，如何科学评价汽车 内 饰 材 料 的 安 全 性 便 成 了 汽 车制造业和汽车使用者的共同要求。对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注和制定限制值，将 有 助 于 汽 车 和 其 零 部 件 生 产 企业逐步建立和完善产品空气挥发性有机物释放性能的检测和监控体 系。为 此，进 行 汽 车 内 饰 材 料 的 安 全 性分析，将为建立评价指 标 体 系 和 标 准 提 供 可 供 参 考 的相应理论依据和基础实验数据。更多关于 雾化测试仪： http://www.whxcsy.com/product/225.html[url=http://www.whxcsy.com/product/225.html][b][/b][/url]

汽车内饰材料的种类繁多, 但按原料不同归纳起来可分为 3 大类 : 第一类是纤维类, 第二类是塑料泡沫 , 第三类原料是天然橡胶和合成橡胶。以纤维类为主的纺织品主要用于汽车座椅面料、 地毯、气囊、 轮胎帘子线等, 其中在汽车座套织物发展中选用的纤维有棉纤维、 羊毛 、 涤纶等 , 织物有双针床拉舍尔织物、 特利科脱毛圈绒产品等。欧洲塑料制造业协会 (APME)已经指出 , 在现代汽车中 ,100kg 的塑料可以替 200 ～ 300kg 的传统材料, 因此塑料制品根据易成型 、 重量轻的特点, 主要用于汽车内部零件如门板、 顶棚 、 挡泥板等, 起着刚性支架作用。而橡胶应用最多的是轮胎 , 还有部分用于织物涂层 。 在汽车内部设计中, 有些易燃物质与人体接触的部位较多 , 比如座椅 、 汽车用地毯 、 安全气囊等, 当这些部位的内饰材料着火时直接与人体发生接触 , 对人体造成严重伤害 汽车有些部位如电池隔板 、 汽车引擎内衬等, 这些纺织品与汽车的发动机距离较近, 在汽车发动机出现故障时也容易引起火灾, 使整个汽车着火带来损失。针对以上的特点, 人们做了许多关于汽车内饰材料阻燃的研究 。如日本的前田裕本介绍了耐水解性聚乳酸纤维与天然纤维混和, 经热加工压缩成型 , 制成耐久性汽车部件 。松村一介绍了最近气囊的发展动向和气囊用基布的技术开发状况及今后的技术课题 。国内范慧俐等通过系统研究聚丙烯阻燃体系 , 确定了最佳配方 , 采用具有协同效应的复合阻燃剂体系和粉末聚丙烯, 使生产出的阻燃聚丙烯具有稳定的阻燃性能, 并与纯丙烯接近的机械性能, 据此制得的阻燃聚丙烯用于汽车电器上效果良好。天津纺织装饰品工业研究所的任青年根据阻燃涤纶丝纱线的特点, 探讨了 2m 以上特宽幅汽车用织物由 C 401S型性剑杆织机织制的工艺 , 具体介绍了织造过程中各工艺参数的选择。且具体叙述了阻燃涤纶 ATY汽车用内饰织物的工艺设计, 重点提出了 LT102 型剑杆织机的织造参数 。辽阳经编厂的王国才 、 王淑莉和一汽集团的刘振生、 孟祥君从宏观方面介绍了我国汽车工业用纺织品的需求状况和汽车用纺织品的发展前景, 简述奥迪 、 捷达轿车用阻燃装饰面料的研发情况。在阻燃工艺和方法方面 , 针对不同的纤维和织物的阻燃特点 , 已研究出许多阻燃工艺和方法 , 如棉织物的阻燃整理有氨熏工艺 (Proban法)、 PyrovatexCP 整理工艺等, 经检索文献发现单就汽车内装饰物的阻燃整理工艺的研究报道还很有限, 仅有天津工业大学材料化工学院的程博闻、 吴波等在 《阻燃汽车衬垫毡的研制》 中介绍了以阻燃剂对回收再生棉进行阻燃整理 , 然后制得阻燃汽车衬垫毡对所用阻燃剂的游离氨 , 汽车衬垫毡的阻燃性能及其他物理机械性能进行测试。和天津纺织装饰品工业研究所的任青年在 《汽车内装饰用麻棉织物的阻燃整理及其性能变化》 文中介绍了汽车内装饰用麻棉织物 CD 有机磷阻燃剂浸轧式阻燃整理工艺 , 并采用国产和瑞士的阻燃剂做阻燃整理试验 , 就经、 纬向紧度差异较大的织物物理机械性能的变化进行了分析。在汽车用塑料和橡胶制品的阻燃研究较少, 在塑料阻燃方面, 有中汽的田亚梅、 蒋巍的《汽车塑料阻燃剂新进展》 就汽车用塑料制品上所用的阻燃剂进行了研究。在橡胶阻燃问题上, 有河南工业设计规划院的李捷 、 王晋豫作的 《客车专用阻燃橡胶地板》 预测了市场需求并介绍了阻燃橡胶地板生产工艺主要工艺参数。早在公元前 83 年，希腊人就开始用矾溶液处理木质碉堡以提高碉堡的阻燃性。进入 20 世纪 60、70 年代，纺织品阻燃技术发展很快，各个国家开始制定各种防火法规及阻燃性能评价标准。目前的纺织品阻燃发展方向主要在以下几个方面：1、开发新型阻燃剂，解决阻燃剂的毒性、耐久性、特效性及甲醛等问题；2、研究纺织纤维的燃烧性能和阻燃理论；3、完善纺织品阻燃性能测试方法；4、制定和完善纺织品的阻燃法规和标准. 燃烧过程需要可燃物、热和氧气三个要素，因此阻燃可以从这三个方面着手，现在的研究认为阻燃机理主要有以下几种：1、覆盖层作用，在纤维表面形成覆盖层隔绝氧气并阻止可燃气体的扩散；2、气体稀释作用，阻燃剂吸热分解，放出氮气、二氧化碳、氨、二氧化硫等稀释空气中的氧气及可燃气体，产生的气体还有散热降温的作用；3、吸热作用，某些阻燃剂在高温下发生相变或脱水、脱卤化氢等吸热分解反应，降低聚合物表面和燃烧区域的温度，从而减慢高聚物的热分解速度来起到阻燃作用；4、熔滴作用，涤纶的阻燃大多以此方式实现，在阻燃剂作用下纤维材料发生解聚，熔融温度降低，纤维在裂解之前软化、收缩、熔融滴落，大部分热量被带走，从而中断燃烧过程；5、终止自由基链反应，[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]阻燃剂的作用主要是将高能量的自由基 HO和 H转化成稳定的自由基，抑制燃烧过程的进行，达到阻燃目的。 阻燃剂按化合物的类型来分主要有无机阻燃剂和有机阻燃剂两大类。无机阻燃剂是一种无卤阻燃剂，具有安全性高、抑烟、无毒、价廉等优点，主要包括无机水和金属化合物、硅系阻燃剂、无机磷系阻燃剂和可膨胀石墨等；有机阻燃主要包括卤素（氯系、溴系）阻燃剂、磷系阻燃剂，该类阻燃剂因阻燃元素不同而具有不同的特性。但卤系阻燃剂在燃烧过程中会产生 HBr、HCl 等刺激气体，欧盟已停止使用。 阻燃整理主要是在纺织品的后整理加工过程中对织物进行表面处理，即通过吸附沉积、化学键合、非极性范德华力结合及粘合等作用，使阻燃剂固着在织物上，从而获得阻燃效果。织物进行阻燃整理的加工形式主要有以下几种: 轧焙烘法：目前的阻燃整理中最常用的一种方法，工艺流程为：浸轧整理液→烘干→焙烘→后处理。轧烘焙法整理流程比较简单、高效。 浸渍法：工艺流程为：浸渍→干燥→后处理。它是将织物放在阻燃液中浸渍一定时间，取出烘干即可，有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行，此法为间歇式整理，效率不高。 涂布法：它是将阻燃剂混入树脂内进行加工。根据机械设备的不同分为刮刀涂布法、浇铸涂布法和压延涂布法，不同的产品采用不同的加工方法。 此外还有喷雾法，即将阻燃剂配成一定浓度的整理液后均匀喷洒到织物表面，然后烘干或晾干，织物即达到所需功能性效果，但是此法耐久性不及上述三种方法。