高速公路

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  • denselight光源产品一览
    新加坡Denselight公司 量青专业代理 DenseLight创建于2000年,总部位于新加坡。面向通信，传感，生物医疗及防卫等多元市场，致力于成为全球光电子解决方案的领先者及优秀制造商。 DenseLight拥有一站式的设计与生产线，其超静间的面积达1,500平方米，可从事设计，外延生长，工艺制作，装配封装及测试等全套流程。公司以一批来自世界各地的具有专业知识的人才为依托，创造了大量自主的知识产权，提交了超过60个国际专利，为公司的可持续性发展奠定了良好的基础。 DenseLight目前推出市场的产品有全球领先的超辐射二极管，窄带宽激光器，GPON transceiver 等。产品已经销售到北美，欧洲，亚洲等全球1000多个客户 新加坡DenseLight 半导体公司（http://www.denselight.com/）日前推出业界最高功率的1550nm和1310nm超辐射发光二极管SLED产品。型号DL-CS5403A的该产品发光功率超过35mw，DL-CS5107A的发光功率超过20mw, 但是带宽超过60nm，其DL-CS3504A发光功率超过50mW。这些产品可以广泛应用到仪器，医疗设备，传感等领域。DenseLight拥有业界目前最完善的长波长SLED产品线。DL-CS系列SLED模块（1250nm-1650nm） DX-BX9/BX10BZ系列模块化SLED光源 DL-ASE系列低偏振宽带光源超窄线宽激光器（1260-1650nm)目前denselight生产的窄线宽激光器是在世界范围内应用最广泛的窄线宽激光器产品，产品覆盖1340-1650nm。其光源模块具有最小3KHz线宽，并且具有+/-1pm的波长稳定性。产品同时具有良好的性价比，并且具有多种线宽选择和调制的选择，非常适合客户进行产品集成。目前denselight的窄线宽激光器光源应用在多个国家的BOTDR或者OTDR系统中。光通讯用DFB和FP同轴激光器，光通讯用无制冷SLED产品 Denselight的产品可以广泛的应用于：光学相干成像，光纤传感器，光通讯设备，光纤陀螺。这些产品已经被广泛的应用到了以下领域：医学影像，石油管道监测，水坝监测，油井监测，桥梁结构安全监测，电力线监控，周界安全监控，高速公路安全监控，火灾监控，山体滑坡监控，油库等产品的综合监控，飞机导航等领域。
    供应商： 上海量青光电技术有限公司
    品牌： 量青光电
    价格： ¥100
  • 谱新生物 高通量细胞工厂 细胞工厂
    产品优势：①用于工业批量生产，如疫苗、单克隆抗体等②适合贴壁细胞，也能用于悬浮培养③线性放大、生长动力学与实验级培养完全相同④结构紧密，受污染风险低⑤通过表面处理确保了细胞粘附和生长的最佳条件⑥无菌级别达到SAL10-6，无DNase/RNase，无热源，无内毒素⑦高通量细胞培养器均使用细胞培养专用的聚苯乙烯材料生产，并经过表面处理，该表面经过单层细胞形面试验检测，克隆效率检测以及原代细胞生长检测 产品信息：品名货号规格培养面积 工作体积 材料盖包装规格细胞工厂PX-CF00110层6416cm21300-2000mLIPS/HDPE0.22疏水膜1个/包2个/箱 （更多产品信息请参考：http://www.hillgene.com/product/26.html） 江苏谱新，定位于细胞药物CDMO龙头企业，股东包括国家中小企业发展基金、中科院控股国科嘉和基金、海尔资本、华邦健康、中信建投资本等。公司总部位于美丽的太湖之滨-苏州市吴中区，注册资本1亿元，拥有苏州总部（10000m2 GMP厂房）、深圳基地（8000m2GMP厂房在建），初步形成全国布局的生产基地网络布局；美国北卡基地也在建设中，同步进行全球产能布局。谱新生物聚焦于细胞治疗药物领域，搭建了细胞药物专用的质粒构建平台、悬浮无血清病毒生产平台和全封闭的细胞工艺开发平台，打造了细胞药物从发现到产品交付的高速公路。平台已支持多个合作伙伴成功孵化了多款CAR-T、TCR-T、干细胞等药物。致力于让更多项目更早更快地达到下一里程碑，把更多细胞药物推向市场，造福更多患者，让细胞药物谱写生命新篇章。 公司信息详询：http://www.hillgene.com/电话：400-900-1882邮箱：info@hillgene.com
    供应商： 江苏谱新生物医药有限公司
    品牌： 谱新生物
    价格： 面议
  • 谱新生物 细胞摇瓶 其他生物耗材
    产品优势：①专为悬浮细胞293、CHO等设计②平底、透气盖，独立包装③适合小试工艺开发、逐级放大等培养阶段④国产，供货稳定，控制成本⑤聚碳酸酯材质（PC），透明度高，机械强度高⑥射线灭菌，独立无菌包装，简单易用⑦无菌、无毒性、无热原⑧全国多家知名企业生产使用中 产品信息：品名货号规格包装规格125mL透气盖细胞摇瓶FL125125mL50个/箱250mL透气盖细胞摇瓶FL250250mL50个/箱500mL透气盖细胞摇瓶FL500500mL25个/箱1500mL透气盖细胞摇瓶FL15001500mL10个/箱3L细胞培养高效摇瓶，透气盖FL30003L4个/箱5L细胞培养高效摇瓶，透气盖FL50005L4个/箱 （更多产品信息请参考：http://www.hillgene.com/product/27.html） 江苏谱新，定位于细胞药物CDMO龙头企业，股东包括国家中小企业发展基金、中科院控股国科嘉和基金、海尔资本、华邦健康、中信建投资本等。公司总部位于美丽的太湖之滨-苏州市吴中区，注册资本1亿元，拥有苏州总部（10000m2 GMP厂房）、深圳基地（8000m2GMP厂房在建），初步形成全国布局的生产基地网络布局；美国北卡基地也在建设中，同步进行全球产能布局。谱新生物聚焦于细胞治疗药物领域，搭建了细胞药物专用的质粒构建平台、悬浮无血清病毒生产平台和全封闭的细胞工艺开发平台，打造了细胞药物从发现到产品交付的高速公路。平台已支持多个合作伙伴成功孵化了多款CAR-T、TCR-T、干细胞等药物。致力于让更多项目更早更快地达到下一里程碑，把更多细胞药物推向市场，造福更多患者，让细胞药物谱写生命新篇章。 公司信息详询：http://www.hillgene.com/电话：400-900-1882邮箱：info@hillgene.com
    供应商： 江苏谱新生物医药有限公司
    品牌： 谱新生物
    价格： 面议
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高速公路相关的仪器

  • 高速公路气象站 400-860-5168转4652
    高速公路气象站是天合环境利用综合采集控制技术、计算机软件技术、通讯技术等技术对多种气象传感器从结构到系统组成上进行集成化应用。一、产品简介高速公路气象站能够连续获得交通沿线的气象信息，能够对能见度；风速、风向、温度、湿度、大气压、雨量；路面状况等气象要素进行实时监测，通过远程传输完成各类数据的汇总并及时传送给交通部门，为交通相关部门做好各沿线交通气象保障服务提供第1手资料，以此为基础，可为高速公路安全主管部门和人们的出行提供及时的气象信息服务。高速公路气象站系统组成：气象传感器、采集器、立杆支架、供电系统、云平台二、产品特点1、传感器顶盖隐藏式超声波探头，避免雨雪堆积的干扰，避免自然风遮挡2、原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向3、温度、湿度、风速、风向、大气压力、光学雨量六要素一体式传感器4、标配GPRS无线传输5、太阳能供电、市电两种供电方式自由选择6、低功耗设计，整体功耗小于10W三、技术参数1、能见度：测量原理气溶胶前散射，10m-2km，10m-10km，30km，50km（≤2km，误差±2%；2Km～10km，误差±5%；＞10km，误差±10%）2、风速：测量原理超声波，0～70m/s（±0.1m/s）3、风向：测量原理超声波，0～360°（±1°）4、空气温度：测量原理二极管结电压法，-40℃～85℃（±0.3℃5、空气湿度：测量原理电容式，0～100%RH（±2%RH）6、大气压力：测量原理压阻式，300hPa～1100hPa（±0.02hPa）7、光学雨量：测量原理光电式，0～4mm/min（±4%）8、路面状况：测量原理红外遥感测量型号TH-LM12（停售）TH-LM13检测距离及检测区域直径2-8米；23cm对水平线的安装角度30-80度电源及功耗DC12-24V； 0.6W工作温度和湿度温度：-40 oC 至 +60 oC ； 湿度：0 至 95%积水厚度-0-10 mm覆冰厚度-0-2 mm积雪厚度-0-2 mm湿滑程度-0.01（湿滑）-0.82（摩擦强）路面状态报告干燥、 潮、 湿、 雪、 冰、 冰水混合公路天气现象（选配）路面温度： -40 oC 至 +60 oC天气现象: 雨；雪；大雾路面材料混凝土、沥青路面通讯RS485、RS232四、云平台介绍1、CS架构软件平台，支持手机、PC浏览器直接观测、无需额外安装软件。2、支持多帐号、多设备登录3、支持实时数据展示与历史数据展示仪表板4、云服务器、云数据存储，稳定可靠，易于扩展，负载均衡。5、支持报警及阈值设置6、支持地图显示、查看设备信息。7、支持数据曲线分析8、支持数据导出表格形式9、支持数据转发，HJ-212协议，TCP转发，http协议等。10、支持数据后处理功能11、支持外置运行javascript脚本
    留言咨询
    厂商： 山东天合环境科技有限公司
    品牌： 天合/tianhe/shandongtianhe
    型号： TH-.GQX8
    价格： 12.8万元
  • 高速公路气象站 400-860-5168转4652
    高速公路气象站是天合根据市场需求利用综合采集控制技术、计算机软件技术、通讯技术等技术对多种气象传感器从结构到系统组成上进行集成化应用。一、产品简介高速公路气象站是利用综合采集控制技术、计算机软件技术、通讯技术等技术对多种气象传感器从结构到系统组成上进行集成化应用。能够连续获得交通沿线的气象信息，能够对能见度；风速、风向、温度、湿度、大气压、雨量；路面状况等气象要素进行实时监测，通过远程传输完成各类数据的汇总并及时传送给交通部门，为交通相关部门做好各沿线交通气象保障服务提供第一手资料，以此为基础，可为高速公路安全主管部门和人们的出行提供及时的气象信息服务。高速公路气象站系统组成：气象传感器、采集器、立杆支架、供电系统、云平台二、产品特点1、传感器顶盖隐藏式超声波探头，避免雨雪堆积的干扰，避免自然风遮挡2、原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向3、温度、湿度、风速、风向、大气压力、光学雨量六要素一体式传感器4、标配GPRS无线传输5、太阳能供电、市电两种供电方式自由选择6、低功耗设计，整体功耗小于10W三、技术参数1、能见度：测量原理气溶胶前散射，10m-2km，10m-10km，30km，50km（≤2km，误差±2%；2Km～10km，误差±5%；＞10km，误差±10%）2、风速：测量原理超声波，0～70m/s（±0.1m/s）3、风向：测量原理超声波，0～360°（±1°）4、空气温度：测量原理二极管结电压法，-40℃～85℃（±0.3℃5、空气湿度：测量原理电容式，0～100%RH（±2%RH）6、大气压力：测量原理压阻式，300hPa～1100hPa（±0.02hPa）7、光学雨量：测量原理光电式，0～4mm/min（±4%）8、路面状况：测量原理红外遥感测量型号TH-LM12（停售）TH-LM13检测距离及检测区域直径2-8米；23cm对水平线的安装角度30-80度电源及功耗DC12-24V； 0.6W工作温度和湿度温度：-40 º C 至 +60 º C ； 湿度：0 至 95%积水厚度-0-10 mm覆冰厚度-0-2 mm积雪厚度-0-2 mm湿滑程度-0.01（湿滑）-0.82（摩擦强）路面状态报告干燥、 潮、 湿、 雪、 冰、 冰水混合公路天气现象（选配） 路面温度： -40 º C 至 +60 º C天气现象: 雨；雪；大雾路面材料混凝土、沥青路面通讯RS485、RS232四、云平台介绍1、CS架构软件平台，支持手机、PC浏览器直接观测、无需额外安装软件。2、支持多帐号、多设备登录3、支持实时数据展示与历史数据展示仪表板4、云服务器、云数据存储，稳定可靠，易于扩展，负载均衡。5、支持短信报警及阈值设置6、支持地图显示、查看设备信息。7、支持数据曲线分析8、支持数据导出表格形式9、支持数据转发，HJ-212协议，TCP转发，http协议等。10、支持数据后处理功能11、支持外置运行javascript脚本
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    厂商： 山东天合环境科技有限公司
    品牌： 天合/tianhe/shandongtianhe
    型号： TH--GQX8
    价格： 12.8万元
  • 高速公路自动气象站 400-860-5168转4652
    TH-GQX8高速公路自动气象站天合环境科技利用综合采集控制技术、计算机软件技术、通讯技术等技术对多种气象传感器从结构到系统组成上进行集成化应用。一、产品简介高速公路自动气象站能够连续获得交通沿线的气象信息，能够对能见度；风速、风向、温度、湿度、大气压、雨量；路面状况等气象要素进行实时监测，通过远程传输完成各类数据的汇总并及时传送给交通部门，为交通相关部门做好各沿线交通气象保障服务提供第一手资料，以此为基础，可为高速公路安全主管部门和人们的出行提供及时的气象信息服务。高速公路自动气象站组成：气象传感器、采集器、立杆支架、供电系统、云平台二、产品特点1、传感器顶盖隐藏式超声波探头，避免雨雪堆积的干扰，避免自然风遮挡（实用新型专利，专利号ZL 2020 2 3215713.X）☆2、原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向（发明专利，专利号ZL 2021 1 0237536.5）☆3、温度、湿度、风速、风向、大气压力、光学雨量六要素一体式传感器（实用新型专利，专利号ZL 2020 2 3215649.5）☆4、标配GPRS无线传输5、太阳能供电、市电两种供电方式自由选择6、低功耗设计，整体功耗小于10W三、技术参数1)能见度：测量原理气溶胶前散射，10m-10km，30km，50km（≤2km ，误差±2%；2Km～10km，误差±5%；＞10km，误差±10%）2)风速：测量原理超声波，0～70m/s（±0.1m/s）； 3)风向：测量原理超声波，0～360°（±1°）； 4)空气温度：测量原理二极管结电压法，-40℃～85℃（±0.3℃）； 5)空气湿度：测量原理电容式，0～100%RH（±2%RH）； 6)大气压力：测量原理压阻式，300hPa～1100hPa（±0.02hPa）； 7)光学雨量：测量原理光电式，0～4mm/min（±4%）8)路面状况：测量原理红外遥感测量型号TH-LM12（停售）TH-LM13检测距离及检测区域直径2-8米；23cm对水平线的安装角度30-80度电源及功耗DC12-24V； 0.6W工作温度和湿度温度：-40 º C 至 +60 º C ； 湿度：0 至 95%积水厚度-0-10 mm覆冰厚度-0-2 mm积雪厚度-0-2 mm湿滑程度-0.01（湿滑）-0.82（摩擦强）路面状态报告干燥、 潮、 湿、 雪、 冰、 冰水混合公路天气现象（选配） 路面温度： -40 º C 至 +60 º C天气现象: 雨；雪；大雾路面材料混凝土、沥青路面通讯RS485、RS232
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    厂商： 山东天合环境科技有限公司
    品牌： 天合/tianhe/shandongtianhe
    型号： TH-GQX8
    价格： 12.8万元
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  • 感悟高速公路不收费

    9月30日早晨体验了一把高速公路不收费，早晨6:40上高速，一看车明显的比平时要多，但是秩序还可以，不至于堵车走不动，大约在高速上行驶了30分钟，下了高速，整个过程都很顺利。但是上午从网上一看，很多高速都堵车了，看来我是幸运的，既然高速免费了政府就应该考虑到这些问题，不收费的高速现在是低速，反而低速快成高速了。

  • 【分享】高速公路交通噪声监测与评价方法探讨

    交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

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  • 高速公路计重收费离准确计量有多远
    计重收费是交通管理部门为保护公路交通安全、保护人民群众生命安全而采取的一种重要举措。我国从2004年起在全国集中开展车辆超限超载治理工作，现在全国绝大多数省份都已采用计重收费的方式治理超载超限。开展计重收费以来，超载超限车辆明显减少，高速公路交通事故明显下降，收效十分明显。 　　然而，从计重收费开始之日起，有关 “计重不准”的投诉和纠纷就从没停止过。在不少司机的眼里，高速公路计重不准已经是一个公开的秘密，成为他们心中的痛。“计重不准”为何频频成为投诉焦点?如何才能提高高速公路计重准确度?计重收费的准确计量到底有多远? 　　“诡异”的计量衡 　　“装货的时候算好了肯定不会超过10吨，怎么称出14吨来了?”做物流生意的徐强经常开车跑重庆至荣昌方向，在荣昌峰高埔高速路出口，徐强的小货车被称出重量为14吨，超过了该车型的准载量，本来90元钱的高速过路费一下子变成了150元。徐强不接受称重结果，要求复秤。他扳着手指头算：“每台电冰箱大约65公斤，我一共装了55台，撑死了也就4吨，货车本身重6吨，车加货绝对不会超过10吨，怎么可能有14吨?”峰高埔出口处共两条通道，徐强在另一台计量衡上进行复秤，结果显示为10.5吨。“跑的趟数多了就有经验了，两个秤差别很大，以后我每次都选择比较准的秤称重。”徐强说。 　　不少货车司机都与徐强有着类似的经历。一辆四轴货车在其他省份的收费站称重都在37吨以下，但在甘肃某收费站，计重收费显示器却显示为41.4吨。司机不得不因此交比正常情况下多出1700元的高额通行费 一部7座的小货车在一个收费站称重为1吨，在另一个收费站却称出9吨，多出整整8吨 拉18吨的货用了43块钱，拉14吨的货却用了45块钱…… 　　在采访中，记者多次听到这样的质疑：“同一辆车，所载的货物相同，在不同的收费站怎么能称出不同的重量?”“计量衡怪得很，根本摸不准，说不准什么时候拉的货物会突然超重。”在一些司机的眼里，高速公路计重收费的计量衡显得颇有几分“诡异”。 　　缺乏统一的精度标准 　　对计量略有了解的人都知道，任何一种度量衡都会存在计量误差，高速公路的计重收费系统也不例外。 　　据国家衡器质检中心高级工程师鲁新光介绍，高速公路计重收费系统可分为动态和静态两种，目前我国广泛使用的是动态公路车辆自动衡器(以下简称动态汽车衡)，主要由秤台、称重传感器和称重显示仪表3部分组成，它与车辆分离系统、轮胎识别系统、摄像监控系统和中央控制系统等共同组成超载检测系统。 　　由于近年我国大规模开展公路超限超载运输车辆的治理，采用计重收费方式的省市也逐渐增加，对计重设备产品的需求急剧增长，生产计重设备的企业如雨后春笋般出现，鱼龙混杂，产品质量也是参差不齐。 　　2008年，我国开始实施《动态公路车辆自动衡器》推荐性标准，2006年还颁布了车辆自动衡器检定规程。标准对不同等级动态企业衡规定了不同的允许误差。标准将动态汽车衡称量整车总重量的准确度分为6个等级，分别为0.2、0.5、1、2、5、10，各级首次检定允许误差各有不同，同时规定使用中误差可以是首次误差的两倍。但记者发现，在《动态公路车辆自动衡器》标准中，并未对什么场合应该具体使用哪个等级精度的动态汽车衡产品提出具体要求，只是在“准确度等级”部分注明：“根据国家规定，可以对某些应用场合的准确度等级进行限制。” 　　国家计量检定规程的主要起草人之一、中国计量科学研究院高级工程师唐煜在《制定国家计量检定规程的几个要点》一文中，对这个问题作了如下解释：“在93~99年版本的国际建议中，都明确规定了整车计量的5级和10级汽车衡不能用于贸易结算，而2001版的国际建议中取消了这个注释。也就是说，动态汽车衡按国家规定确定了准确度等级后，能否用于贸易结算，由贸易双方根据具体情况而定，在检定规程中对此不作硬性规定。” 　　但宝鸡四维衡器有限公司董事长王建军认为，缺乏统一的计量精度标准正是造成目前动态汽车衡屡遭计重失准投诉的重要原因。“从±0.1%到±5%，不同等级的产品其精度相差达到50倍。而使用中误差可以是首次误差的两倍，也就是说，使用中不同等级产品的精度可以相差100倍。由于缺乏统一的计量精度标准，我们厂家在生产时很盲目，不知道应该生产哪个精度等级的产品 交通管理部门也很盲目，不知道应该使用哪个精度等级的产品。于是，市场上各种精度的产品种类繁多，鱼龙混杂。这样的结果就是，各地采用的动态汽车衡精度不统一，称重误差也不一样。有的地方使用精度较高的动态汽车衡，有的地方则使用精度较低的产品，这个差别甚至可以达到100倍。同一辆车在不同收费站称重结果不一样也就不足为奇了。”王建军建议，有关部门应制定统一的计量标准，推广高精度的动态汽车衡产品，健全相关法律法规，规范行业发展。 　　不是单一的计量问题 　　记者调查后发现，大量计重争议的背后并不是单一的计量问题，很多因素都会引起动态汽车衡的计量不准。 　　江苏省计量科学研究院刘炜就表示，动态汽车衡的计量特性与交通部门的相关法规不对称是造成设备“计重不准”的重要原因。交通法规规定，超限30%以内(含30%)的车辆，按正常车辆的计重费率计收通行费 超限30%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的1.5倍至3倍计收通行费。路政也以超限30%以上为处罚依据。因此看来，在交通法规的规定里，不管是通行费的征收还是超限的处罚，都是以某个绝对的重量数值为依据。但动态汽车衡的动态精度则采用相对精度表示，比如，动态5级产品的使用中允许误差为±5%。当被称车辆总重为50吨时，允许误差为±2.5吨，即称重结果允许在47.5吨至52.5吨范围内。如果有一辆货车，约定真值的总重是50吨，而动态汽车衡称重结果是52吨，从动态汽车衡的计量特性来看，该计重设备计量是合格的。但是，超过50吨就要受到路政的罚款和高于基本费率的收费。合格的计量设备，重量误差也在允许范围内，但却要受到重金罚款，这当然会引起司机的不满，从而引起“计重不准”的纠纷和投诉。 　　动态汽车衡自身计量性能不稳定也会影响计重的准确性。曾有媒体报道，广东清连高速安装使用的50多套计重收费装置中，有5套设备在安装使用仅仅两个多月后就坏掉不能再使用了，比例达到10%。检定规程规定动态衡的检定周期为1年，但收费站使用的动态汽车衡，基本上是全天24小时一直处于工作状态，部分收费站车流量太大，动态汽车衡每天要受到上万次的冲击，尤其是一些使用时间较长的设备，本身采用的技术比较落后，日常的维护保养也不够，导致设备重复性波动较大，计量性能极易出现不稳定。 　　陕西省计量研究院高级工程师杨发武在接受记者采访时还指出，动态汽车衡的准确性还受安装环境的影响。“按规定，动态汽车衡必须安装在自然水平的地面上，地面平整度误差要小于3毫米，可以说，这个要求是很严格的。但目前很多安装人员不按规程操作，选站地址不合适，在上下坡、弯道安装都是不合要求的。如果选站地址达不到水平要求，设备称量肯定不准。” 　　动态汽车衡的特性决定了同一辆车运载同样的货物以不同的方式通过同一个动态汽车衡，称重结果都有可能不同。鲁新光解释，动态汽车衡跟静态汽车衡不一样，静态衡在称重受力后，计量指数能平衡回归，而动态衡记录的是汽车通过秤台时瞬间的最大值，因此，很多因素都会造成称重不准。譬如，车辆经过时，车速不稳、突然踩刹车、加油门等异常过衡都有可能造成称重误差。一般来说，匀速5公里行驶时，计量最为准确。而一些司机为了逃避通行费，使用各种作弊手段，想方设法减轻载重。例如跳秤，车辆在秤台前突然加大油门，使车轮在瞬间微微抬起，跳过秤台，减少称重 绕行，车辆在通过计量衡时，车轮行进绕S形，使秤台受力不均，以减轻称重 垫钢板，乘收费人员不备，在秤台上搭一条弧形的钢板拱桥，减轻称重。专家指出，一些司机因技术把握不好，反而弄巧成拙，加重了车的载重。
    时间： 2010-07-07
    作者： sunny
  • 山东高速公路招标第三方检测服务
    济南至徐州高速公路济宁至鱼台段第三方检测技术服务招标公告 　　1、招标条件 　　项目资金已落实，具备招标条件，现对本项目的第三方检测技术服务进行公开招标，邀请潜在投标人参与投标。 　　2、招标范围 　　济南至徐州高速公路济宁至鱼台段第三方检测技术服务工作 　　3. 投标人资格要求 　　具有独立法人资格、持有有效的营业执照和法人证书。有省级及以上质量技术监督部门颁发的计量认证合格证书，其范围应涵盖所检测的项目 具有交通运输部(原交通部)核发的公路工程试验检测综合类综合乙级及以上资质 近3年内完成过钻孔灌注桩(无破损检测和取芯检测)和水泥搅拌桩(单桩承载力检测、取芯检测)的技术服务工作 完成过1项路面厚度检测技术服务工作。 　　不接受联合体投标。 　　4、招标文件的获取 　　请投标人持营业执照(副本原件)、资质证书(副本原件)、计量认证证书原件、法定代表人授权书原件、单位介绍信、被授权人身份证及加盖单位公章的上述材料彩色扫描件各一份，于2014年 3月 27 日～4月 2 日(法定节假日除外)上午8：30～11：30，下午13：30-17：00(北京时间，下同)，到 山东三维建设项目管理有限公司 (地址：山东省济南历下区龙奥北路玉兰广场2号楼5层)购买招标文件。招标文件收取成本费人民币1000元整，逾期不售，售后不退。 　　5、投标文件的递交 　　投标文件送交的截止时间为2014年 4 月 15 日上午9：30时，投标文件必须在上述时间之前送交至山东省济宁市市中区红星中路37号五楼会议室，招标人定于投标文件送交截止的同一时间、同一地点举行公开开标仪式。逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人将不予受理。 　　6、发布公告的媒介：中国经济导报。 　　8、联系方式 　　招标人：中国铁建山东济鱼高速公路工程建设指挥部 　　联系人：满先生 联系电话：0537-5168369 传真：0537-5168383 　　招标代理机构：山东三维建设项目管理有限公司 　　联系人：曹海涛 、田磊 联系电话：0531-66598277转602 传真：0531-82621788 　　2014年 3 月26 日
    时间： 2014-04-08
    作者： lichen
  • 公路水运工程试验检测机构等级评定及换证复核结果公示
    根据《公路水运工程试验检测管理办法》(交通部令2005年第12号)和《公路水运工程试验检测机构换证复核细则(试行)》(质监综字〔2011〕17号)等有关规定，我局对2013年2月之前已受理的部分申请公路水运工程试验检测等级评定的机构，以及2013年6月15日即将到期申请换证复核的试验检测机构进行了评审，现将拟通过的试验检测机构名单进行公示(见附表)。 　　公示期内任何单位和个人对公示试验检测机构的评定结果如有异议，可进行举报或申诉。单位举报应加盖公章，个人举报应署真实姓名和联系电话，举报应附详细证明材料，以便于核查。 　　公示截止日期为2013年6月21日，逾期不予受理。 　　联系地址：北京市建国门内大街11号，邮编：100736 　　电话：010-65292774 　　传真：010-65292793 　　电子邮箱：huangzy@mot.gov.cn 　　交通运输部工程质量监督局 　　2013年6月14日 序号 单位名称 原有等级 申请类别 评定结果 备注 1 江苏省建筑工程质量检测中心有限公司 水运工程材料乙级 桥梁隧道工程专项 通过 2 陕西建大工程技术中心有限公司 无 桥梁隧道工程专项 通过 3 陕西高速公路工程试验检测有限公司 公路工程综合甲级、桥隧专项 交通工程专项 通过 4 安徽省高速公路试验检测科研中心 公路工程综合甲级、桥隧专项、水运工程结构乙级和材料乙级 水运工程结构甲级 通过 通过等级评定的试验检测机构名单 序号 单位名称 原有等级 申请类别 评定结果 备注 1 江苏省建筑工程质量检测中心有限公司 水运工程材料乙级 桥梁隧道工程专项 通过 2 陕西建大工程技术中心有限公司 无 桥梁隧道工程专项 通过 3 陕西高速公路工程试验检测有限公司 公路工程综合甲级、桥隧专项 交通工程专项 通过 4 安徽省高速公路试验检测科研中心 公路工程综合甲级、桥隧专项、水运工程结构乙级和材料乙级 水运工程结构甲级 通过 通过换证复核的试验检测机构名单 序号 单位名称 原有等级 申请类别 评定结果 1 中交第一公路工程局有限公司土木技术研究院 综合甲级 换证复核 通过 2 江西省天驰高速科技发展有限公司 综合甲级 换证复核 通过 3 西安长大公路工程检测中心 综合甲级 换证复核 通过 4 湖南省交通建设质量监督试验检测中心 综合甲级 换证复核 通过 5 上海同济建设工程质量检测站 综合甲级/桥隧专项 换证复核 通过 6 长沙理工大公路工程试验检测中心 综合甲级/桥隧专项 换证复核 通过 7 中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司检测中心 桥隧专项 换证复核 通过 8 陕西通宇公路研究所有限公司 桥隧专项 换证复核 通过 9 福建省交通建设工程试验检测中心 公路工程综合甲级 水运工程材料甲级 换证复核 通过 10 宁夏公路工程质量检测中心 公路工程综合甲级 换证复核 通过 11 中铁西南科学研究院有限公司工程检测中心 桥梁隧道工程专项 换证复核 通过 12 西安公路研究院公路工程试验检测中心 公路工程综合甲级 交通工程专项增项 换证复核 通过 13 天津市北洋水运水利勘察设计研究院有限公司 水运结构甲级增项 换证复核 通过
    时间： 2013-06-17
    作者： 杨改霞
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