汽车油耗

传言多时的节能汽车补贴新规最终落实了！日前，工信部以及财政部相关负责人均表示，现行节能汽车补贴政策将于本月30日结束，酝酿多时的补贴新政将于10月1日正式实行，其入围车型的百公里平均油耗将从现在6.9升的标准提升至6.3升，单车将继续享受中央财政补贴3000元。对于节能汽车补贴标准的提升，市场反映出一定程度的担忧情绪，忧虑市场再度进入调整，尤其是补贴的主力军自主品牌。 　　早在5月份，市场便传出节能补贴要进行调整的传言，但一直没有得到相关部门的回应。昨日，在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，财政部以及工信部相关部门负责人均表示，现行的节能汽车补贴政策将执行到2011年9月30日，从2011年10月1日起，将实行新的节能汽车补贴政策，新政策主要将车辆的补贴门槛大幅提升，从现在的百公里油耗6.9升提升至6.3升，标准提升约8.69%。　　据了解，节能汽车（1.6升及以下乘用车）补贴是从去年6月份开始施行，补助标准为3000元/辆。　　“短短一年多，截至今年5月底，已经累计推广250万辆1.6L以下节能车，节能汽车市场占有率大幅提升。节能汽车单月生产量达到30多万辆，占1.6L及以下乘用车产量的一半以上。”财政部经济建设司处长向弟海表示，据测算，目前节能补贴政策直接拉动消费2100万元，可实现节油70万吨，产品寿命节油1200万吨左右，并直接推动1.6L以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例超过50%，为顺利实现第三阶段的油耗目标值创造了政策环境和条件。　　然而，针对节能补贴收紧，市场上担忧情绪渐浓。昨日，记者走访了广州多家汽车品牌经销商，市场反映出一定程度的担忧情绪。　　中国一汽一名销售顾问吴先生表示，“以前优惠多是厂商提供，还有国家政策优惠，现在车市进入淡市，我们经销商被逼得没办法，只能拿出一部分利润来作为消费者的优惠。”　　相比而言，合资品牌汽车经销商的态度较为乐观。北京现代某门店的展厅经理李先生表示，在车市普遍萎缩的时候，北京现代的市场占有率没有萎缩，该门店今年二季度的销量甚至同比增长了20%。

[font=微软雅黑][color=#333333][font=微软雅黑]荣誉！谱尼测试获[/font]“中国汽车质量技术大会友好合作”大奖[/color][/font][font=宋体]5月12-14日，第二届中国汽车质量大会在宁波吉利研究院举行，本次大会，汇聚行业众多专业领域，谱尼测试凭借深厚的技术实力和扎实的功底，以及多领域研发综合创新能力，出席本届大会并获大会授予“友好合作”大奖。[/font][font=宋体][font=宋体]中国汽车质量技术大会是中国汽车行业针对质量技术领域召开的年度盛会，具有里程碑意义。本届大会以数字化时代的汽车质量技术创新与共享为主题，期间来自包括国内外众多行业专家学者及国内汽车龙头企业共同分享了包括汽车产业数字化、网络化转型及汽车软件风险评估，新形势下汽车质量认证应对及[/font]FMEA如何助力汽车工业质量转型等议题进行深入探讨交流。[/font][font=宋体]谱尼测试在汽车检测领域具备各项资质，作为全国汽车标准委员会节能分委会及车辆回收利用标准工作组成员单位，参与多个汽车国家标准制定工作，并与众多汽车领域专业机构保持良好深入的合作关系。谱尼旗下全资子公司武汉实验室（武汉车身附件研究所）是中国汽车行业为数不多的有着几十年历史的专业汽车检测研究机构，是全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会委员单位，同时还是中国汽车摩托车检测认证联盟理事单位，凭借对欧美、日韩等国各类标准精准、专业、细致的深入解读与服务，几十年来一直得到国内外大型车企广泛认可。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]此项殊荣的授予是对谱尼测试汽车领域技术创新及服务能力的肯定，谱尼测试将继续秉承[/font]“以客需求为中心，为客户提供全面优质检测技术服务和解决方案”的经营理念，开拓进取，不断创新，为社会各界提供更高质量的综合性一站式技术解决方案。[/font][font=Calibri] [/font]

我国第一个控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准出台 　　10月28日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会在京召开了《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2004）强制性国家标准新闻发布会。该项国家标准于2004年9月2日经国家质检总局和国家标准委批准发布，将于2005年7月1日起正式实施。　　国家质检总局党组成员、国家标准化管理委员会主任李忠海出席本次新闻发布会并作了重要讲话。他介绍了近年来我国资源节约标准化工作的情况，从缓解资源短缺、减轻环境污染、提升企业竞争力和发展循环经济等方面分析了推进资源节约标准化工作的重要意义，对下一步落实资源节约标准提出了要求。　　《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求。考虑到我国的实际情况和汽车工业未来的发展，该标准提出了分阶段实施限值要求的方案，确保了标准的可操作性。新开发车型从2005年7月1日开始实施第一阶段限值要求，从2008年1月1日开始实施第二阶段限值要求；在生产车型分别比新开发车型推迟一年实施。　　《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是在对我国汽车燃料经济性进行普查分析的基础上，充分利用"中国汽车燃料经济性标准法规和政策研究"项目的科研成果，参照世界发达国家有关的技术标准和法规而提出的。第一个阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，有了这一阶段的限值，可以促进落后车型的更新换代，从而保证《汽车工业"十五"规划》中提出的"在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5％～10％"目标的实现。第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少约10％，保证汽车工业下一个五年规划 "比现有油耗降低15％"目标的实现。　　该标准的发布实施具有十分重要的意义，它填补了我国汽车节能标准的空白，充实和完善了我国汽车强制性标准体系，有利于推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术的全面进步，为国家汽车主管部门制定各项汽车节能政策提供了技术依据。　　该标准由中国汽车技术研究中心等十家单位共同编制完成。　　国家发改委、国家认监委、中国汽车技术研究中心、美国能源基金会、部分国内外汽车制造企业代表和全国各大媒体记者共150人参加了新闻发布会。 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24589]GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24590]变性燃料乙醇[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24591]车用无铅汽油[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24592]车用乙醇汽油[/url]