发动机飞轮开裂的实物图

根据右下角一小裂纹分析，好像裂纹起始于飞轮内园表面，三支裂纹分布均匀，受力应该是均匀的，既力沿圆周均匀分布，断裂原因可能是温度变化导致飞轮两部分变形量不同而造成。这只是根据图片判断。
具体原因恐怕要做断口分析了，从宏观和微观上分析断裂原因。

基本同意上楼观点，不过我强调几点。
1，圆盘三道裂纹均匀分布，基本呈120度，可以断定不应该是材料加工缺陷或材料内部局部有缺陷。
2，三条裂纹走向大致是内部向外扩展，说明是内部受力过大所致。
3，右下裂纹可看到出现二次裂纹，说明材料有一定韧性。
推测
1。不存在在装配前圆盘已从在微裂纹，因为一般会出现淬火裂纹也大致会这样分布，可能不明显，一受力迅速扩展。
2。建议合理设计，合理选材，合理装配。
建议
为了分析清楚断裂原因，最少应做做断口，看看金相，检查材料强度指标，是否符合设计要求。

事实上,三道裂纹中的两个各伴生有一个和两个与大裂纹几乎平行,长度也相当的小裂纹,但在给定图中不易看出.
非常感谢两位给出宝贵建议.

这是从该飞轮右下角处裂纹靠近圆心端的一段取样后,式样从裂纹处分开的图.

同意2楼的观点,我今天下午看了你发的照片就开始在找相关的文献资料,他所讲的同资料上的观点是一致的.不过很惭愧,以前没有做过断口分析,所以只能帮忙顶一下.

期盼了这么长时间终于来了一个失效啊！

从断口上看是一次性脆性断裂，起裂源在右下脚发黑区，
从第一张图看，裂纹呈线性，无变形，脆性太大，形成3条相互不干涉的裂纹，3条裂纹原因相同，
试样大小、材料牌号、热处理工艺、使用情况、受力情况不清楚的情况下，建议以下工作：
1.金相组织-判断热处理工艺问题
2.化学成分--材料牌号问题
3.抗拉强度（可以用硬度代替）--进一步判断热处理工艺
4.断口检验

我的推断：
热处理工艺的可能性比较大。

我在西安，我们是国家认可的实验室，有这方面资质
如果需要这方面实验可以和我联系，
如果是技术方面的可以给我发E或电话相互探讨。
liwanchun1999@126.com
029-83202909
李先生

右下角发黑区是飞轮的内部啊？
希望楼主做完分析后把结论发出来，学习一下

这是一球铁飞轮，无热处理工艺
第三图是将第二图裂开的两部分左右放倒的效果图。

裂纹源是不是就在右下角颜色较黑的位置,我是才对金属断口分析进行学习的,请各位指教.